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行业新闻

浅谈动力电池系统能量密度2017年的提升

分类  行业新闻    发布时间:  2018/03/20

从华创电新整理的2017年以来的能量密度提升表,实实在在看到做电池方案的难度也在提升。从现在开始到2020年,每年上市的纯电动汽车在里程和能量密度上到底如何适配,才比较保险?

2018年400公里续航的车辆冒出来,那么2019年400公里的续航还保险吗?如下图所示,2018年2月量产的车辆,后面的量要拉一拉。

系统能量密度150Wh/kg呢?乘用车一直以来的推进和变化,对比2017年的第二批和2018年的第二批目录的车型能量密度,短短一年时间提升很快,那么2019年如何演进?

  • 中位数从99.5Wh/kg 到 145.8Wh/kg

  • 平均值从103.3Wh/kg 到 142.4Wh/kg

工信部新能源汽车推荐目录车型能量密度区间分布

2018年第二批乘用车能量密度

乘用车一共300款

坚守磷酸铁锂(LFP)的企业,爬到120Wh/kg到顶了。

三元的一共250款,还是在继续电芯上下功夫,继续爬。

120Wh/kg以上的部分再筛出来,也是在加速往上涨!

2017年以来的总体乘用车电池能量密度情况

对比两个图,由政策为导向,这个以指标划线的淘汰速度实在太快了一些!同时进步的是更激进的其他车辆,在能量密度往前转移条件下,整个设计的偏向是非常简单暴力的。

在此大形势下,还需要建立一个数据库,不断观察发展指标,和对应的实际设计方案结合在一起。很多事情真的说不准,要实时看一看更新才行。


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